“走过两年的逆风期，我相信小鹏即将进入到全新的正循环阶段。”日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏汽车第三季度财报电话会上表示。

11月18日，小鹏汽车发布的2024年第三季度财报显示，报告期内，小鹏汽车共交付46533辆汽车，同比增加16.3%，环比增加54%；实现总收入101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%；净亏损18.1亿元，去年同期该数字为38.9亿元。

从收入结构上来看，报告期内，小鹏汽车实现汽车销售收入88亿元，同比增长12.1%，环比增长29.0%；服务及其他收入13.1亿元，同比增长90.7%，环比增长1.1%。

小鹏汽车方面表示，服务及其他收入的增长，主要是由于与大众汽车集团进行平台与软件战略，以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。

明年一季度有望首次实现季度盈亏平衡

从此前已经公布的交付量来看，小鹏汽车第三季度营收实现同比增长并不意外。相比之下，伴随着售价较低的小鹏MONA M03销量占比的提升，小鹏汽车毛利率的提升超出了预期。

数据显示，小鹏汽车第三季度毛利率为15.3%，创下单季度历史新高。相较而言，2023年同期，这一数字为-2.7%，而2024年第二季度为14.0%。其中，小鹏汽车当期的汽车毛利率为8.6%，2023年同期为-6.1%，2024年第二季度为6.4%。

对此，小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地表示，技术降本全面兑现和规模环比大幅度增长，成为驱使公司2024年第三季度毛利率提升的关键原因。

“汽车毛利率提升一方面由于P5减值影响（二季度停产）拖累了二季度汽车毛利率端约2~3个百分点，但三季度预计减值影响很小；另一方面则由于本季度出海车型占比的提升。”海豚投研方面表示。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

何小鹏则表示，以小鹏P7+为新一代车型毛利率改善的全新起点，在明后年的全新车型和重要改款车型中将会搭载P7+首发的一系列平台化技术，期待新一代车型的稳态毛利率能达到两位数水平。

不过，小鹏汽车2024年第三季度净亏损达到18.1亿元。对比来看，该公司2023年第三季度净亏损为38.9亿元，2024年第二季度净亏损为12.8亿元。

“我们非常高兴看到公司的运营利润（以非通用会计准则计算）已经收窄至15.5%，在第二季度这一数字约为19%。我们开始看到经营杠杆正在发挥作用，运营亏损也在收窄。我认为这种趋势将会持续下去。”顾宏地说。

他进一步补充表示：“两年前我们曾向大家明确，即小鹏汽车会在明年的某个时刻，大约在明年年底实现收支平衡。目前我们仍然保持这一观点，我也希望我们能尽快实现这一目标。”

《每日经济新闻》记者了解到，小鹏汽车有望在明年第一季度首次实现季度盈亏平衡。

2025年计划至少推4款新车

展望第四季度，何小鹏表示，预计小鹏汽车第四季度总收入为153亿~162亿元，同比增长约17.2%~24.1%；汽车交付量将在8.7万~9.1万辆，同比增长约44.6%~51.3%。

“通过双班生产计划，目前小鹏广州和肇庆两家工厂年产能约20万~30万辆，小鹏已规划好2026年之前的生产计划，并在与供应商合作以扩大产能。”何小鹏表示，“公司11月交付量将突破3万辆，小鹏P7+在12月的交付量将超过1万辆。”

对于2025年，何小鹏透露，小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。“2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出的增程式车型。另外，明年小鹏还将推出多款现有车型的改款车型。”何小鹏说。

加速推出新品背后，何小鹏认为，未来三年，中国新能源汽车行业将进入淘汰赛阶段。“一方面，中国新能源汽车渗透率会达到85%以上；另一方面，AI变革也会驱动新能源汽车渗透率走向下一个阶段。”何小鹏表示。

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“明年，小鹏汽车将率先使高等级的智驾软硬件成为全系车型标配，会把高等级的智驾门槛降到15万元的车型。2025年，小鹏汽车无论是在自动驾驶还是在整车智能方面，都会有飞跃。”何小鹏称。

此外，海外市场也是小鹏汽车下个阶段要发力的领域。财报数据显示，小鹏汽车第三季度海外销量环比增长70%，占公司销量的15%。小鹏汽车的海外销售网络，已拓展至30多个国家和超过110家门店。

何小鹏表示，2025年，小鹏汽车计划销售网络将扩展至北美以外超过90%的新能源车市场，门店超300家。未来三年小鹏汽车将保持高速增长势头，计划在中国车企的新能源中高端出口销量中做到第一。

不过需要注意的是，计划将智能驾驶车出海的小鹏汽车也遭遇了挑战。对此，何小鹏表示，在智能化方面，中国跟欧洲用户有很大的差异。因为受限于法规，欧洲会比中国晚12个月甚至更多。小鹏汽车将在不同的国家推出不同的智能化组合，以应对不同市场的差异。