近日，比亚迪财险披露了三季度偿付能力摘要，这是其车险业务开展以来的首个完整季度成绩单。从经营指标来看，比亚迪财险车险业务发展迅速。今年5月，比亚迪财险恢复业务经营，二季度保费收入与车险签单保费分别为6726.12万元和6739.39万元。

到了三季度，比亚迪财险保费收入已达4.78亿元，签单保费为4.85亿元，其中车险签单保费也是4.85亿元。这一规模已经超越了一些车企持股的财险公司，如众诚车险、鑫安车险和合众财险，这些公司在三季度的车险签单保费分别为8.62亿元、8992.38万元和1.30亿元。

在车险车均保费方面，比亚迪财险从上一季度的0.49万元降至0.47万元，仍处于行业前列。相比之下，人保财险、平安财险和太保财险等大型财险公司的车均保费分别为2533元、2908元和2865元。业内人士认为，比亚迪财险承保车辆多为新车、新能源车型且平均车价较高，导致其车险车均保费高于行业平均水平。未来随着汽车市场竞争加剧、车价下跌以及车险基准数据优化，车均保费可能会下降。

若以全年累计规模指标简单计算，比亚迪财险在五个月内已为接近12万辆汽车承保。今年以来，比亚迪财险经营活动净现金流达到5.04亿元，而二季度末仅为7352.13万元，这意味着三季度比亚迪经营活动现金流增加了4.31亿元。目前，比亚迪车险业务采取直销方式展业，这有助于降低综合费用率。

然而，尽管保费收入增加，比亚迪财险仍未实现盈利。前三季度，比亚迪财险净亏损8780.97万元，其中三季度净亏损达10627.17万元。这导致其净资产收益率和总资产收益率转负，分别为-3.21%和-2.74%。投资端方面，比亚迪财险在三季度新配置了13.5亿元证券投资基金、7.9亿元组合保险资管产品和1.8亿元国债。

比亚迪财险在三季度偿付能力摘要中指出，由于公司于2024年5月恢复业务经营，缺少历史业务转回，导致本年度已赚保费为负值，进而使得综合成本率、综合费用率和综合赔付率为负值。比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪要通过挖掘保险中的费用来降低保险成本，做到保险不赔钱还能赚钱，并通过保险发现的问题优化新能源车设计。

随着比亚迪财险经营周期的逐步推进，2024年新签保单会逐步满期，其综合成本率、综合费用率和综合赔付率等关键指标将成为新的关注焦点。